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　　轴承(bearing)是一种应用在转动机构上，用来支撑，减少摩擦以及承受负载的 部件。该产品专门为汽车、船舶等齿轮箱体而设计，由于接触角大，外形尺寸紧凑，在主要承 受双向轴向负荷的同时可承受径向力，承载能力高，变形小，适用高速运行、低振动和静音 的场合，同时该产品轴向承载荷能力大，适用于承受冲击负荷，寿命长。该产品因其结构简 单，外形尺寸紧凑，强度大，承载能力很强，额定转速很高，精度高，因而广泛应用于汽车、船 用齿轮箱。目前该产品大多采用进口或一小部分国产，其中国产保持架均采用带剁口或不 带剁口结构的实体铜保持架，保持架是通过铣圆柱孔来相对均分钢球，通过铆合方法(用 剁口模具或冲压模具)来固定钢球，这两种结构的保持架存在以下缺点1、由于锁口需要铆合，装配效率低。2、铆合时易导致兜孔变形，当变形不够时易产生掉球，变形太大会夹死钢球，减小 轴承轴向游隙。3、剁口过深、变形稍大就有可能使保持架产生裂纹甚至崩碎，从而导致轴承运转 时造成轴承早期失效

　　本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一 种四点接触球轴承的保持架。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该四点接触球轴承的保持 架，其特征在于所述保持架为整体结构，保持架外径处开有槽，保持架设置有阶梯孔，阶梯 孔包括内锁口和兜孔并均勻分布在保持架上。本实用新型内锁口和兜孔均采用圆柱孔。本实用新型所述保持架采用铜锌合金制成。本实用新型所述保持架厚度为钢球直径的60% 75%。本实用新型具有以下优点和效果①达到高强度、高转速和长寿命；②满足外圈 引导，整体加工；③减少钢球与保持架的大面积接触，实现良好散热和均勻润滑，保证低振 动和静音；④降低成本；⑤简化工艺，提高精度。

　　参见图4 图6，本实用新型实施例四点接触球轴承的保持架1可以承受双向轴 向负荷或轴向和径向合成负荷，保持架材料采用铜锌合金离心浇铸制作，轴承保持架1采 用外圈引导，用于装配轴承，该轴承由两个内圈2、一个外圈4、一个保持架1和若干颗钢球 3构成。保持架1在外径处开槽11，这样就减轻保持架1的重量，从而减小轴承在运转过程 中由于保持架1而产生的离心力；保持架1采用阶梯孔来等分并固定钢球，阶梯孔包括内锁口 12和兜孔13，内锁口 12和兜孔13均采用圆柱孔，并保证了轴承安装过程中不掉钢球不卡钢球；装配时，采用挤压方法一次型将一套轴承所需的钢球从保持架1内锁口 12挤入；本实用新型设计成整体式、外圈引导，采用保持架1球兜锁口实现自锁来固定钢 球3，保持架1外径挖槽使其厚度减薄、使其相对厚度与钢球3直径成一定(为钢球3直径 的60% 75%)的比例关系，从而降低了保持架1的重量。而且最终保证钢球3与保持架 1的接触面积减少，这样就既可以减小轴承在运转过程中由于离心作用力所引起的的摩擦， 又能够解决钢球3与保持架1之间的散热和润滑问题，同时又保证了轴承的高强度、高转 速、长寿命，从而实现了轴承的低振动和静音，也节约了成本，体现出了经济效益。其数据的 实现是通过电脑程序进行选择性优化设计。本实用新型保持架内锁口 12和兜孔13为阶梯式圆柱孔，内锁口 12由于稍小于钢 球3直径圆柱孔保证钢球3不掉也不卡。本实用新型主要用于汽车、船舶等齿轮箱用四点接触球轴承实体铜保持架属外引 导结构，设计成整体式、外圈引导，采用保持架球兜锁口实现自锁来固定钢球，外径开槽大 大减少了保持架的相对厚度(即变薄)，使其相对厚度与钢球直径成一定的比例关系，达到 变薄，然后利用合套工装来最后合套，将钢球直接从保持架内径处利用合套工装挤入保持 架兜孔里，使钢球与保持架的球兜呈等份的良好接触，从而把内圈、外圈、钢球组合在一起， 构成一套轴承。