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　　离心式压缩机滑动轴承第一节滑动轴承的基本工作原理1、动压润滑的形成原理先分析两平行板的情况。如下图a所示,板B静止不动,板A以速度v向左运动,板间充满润滑油。如前所述,当板上无载荷时两平行板之间液体各流层的速度呈三角形分布,板A、B之间带进的油量等于带出的油量,因此两板间油量保持不变,亦即板A不会下沉。但若板A上承受载荷F时,油向两侧挤出(图b),于是板A逐渐下沉,直到与板B接触。这就说明两平行板之间是不可能形成压力油膜的。如果板A与板B不平行,板间的间隙沿运动方向由大到小呈收敛的楔形,并且板A上承受载荷F,如上图c所示。当板A运动时,两端的速度若按照虚线所f示的三角形分布,则必然进油多而出油少。由于液体实际上是不可压缩的,必将在间隙内“拥挤”而形成压力,迫使进口端的速度曲线向内凹,出口端的速度曲线向外凸,不会再是三角形分布。进口端间隙h1大而速度曲线小而速度曲线外凸,于是有可能使带进油量等于带出油量。同时,间隙内形成的液体压力将与外载荷F平衡。这就说明在间隙内形成了压力油膜。这种借助相对运动而在轴承间隙中形成的压力油膜称为动压油膜。图c还表明从截面a-a到c-c之间,各截面的速度图是各不相同的,但必有一截面b-b,油的速度呈三角形分布。2、动压润滑的形成的条件根据以上分析可知,形成动压油膜的必要条件是:1)两工作表面间必须有楔形间隙;2)两工作表面间必须连续充满润滑油或其他粘性流体;3)两工作表面间必须有相对滑动速度,其运动方向必须保证润滑油从大截面流进,从小截面流出。此外,对于一定的载荷F,必须使速度,粘度及间隙等匹配恰当。现进一步观察向心滑动轴承形成动压油膜的过程。下图a表示停车状态,轴颈沉在下部。轴颈表面与轴承孔表面构成了楔形间隙,这就满足了形成动压油膜的首要条件。开始起动时轴颈沿轴承孔内壁向上爬,如图b所示。当转速继续增加时,楔形间隙内形成的油膜压力将轴颈抬起而与轴承脱离接触,如图c所示。但此情况不能持久,因油膜内各点压力的合力有向左推动轴颈的分力存在,因而轴颈继续向左移动。最后,当达到机器的工作转速时,轴颈则处于图d所示的位置。此时油膜内各点的压力,其垂直方向的合力与载荷F平衡,其水平方向的压力,左右自行抵消。于是轴顿就稳定在此平衡位置上旋转。从图中可以明显看出,轴颈中心O1与轴承孔中心O不重合,OO1=e,称为偏心距。其他条件相同时,工作转速越高,e值越小,即轴颈中心越接近轴承孔中心。第二节滑动轴承的特点、类型及应用1、滑动轴承的类型1)向心滑动轴承轴瓦是滑动轴承中的重要零件。如上左图所示,向心滑动轴承的轴瓦内孔为圆柱形。若载荷方向向下,则下轴瓦为承载区,上轴瓦为非承载区。润滑油应由非承载区引入,所以在顶部开进油孔。在轴瓦内表面,以进油口为中心沿纵向、斜向或横向开有油沟,以利于润滑油均匀分布在整个轴颈上。油沟的形式很多,如上右图所示。一般油沟与轴瓦端面保持一定距离,以防止漏油。当载荷垂直向下或略有偏斜时,轴承的中分面常为水平方向。若载荷方向有较大偏斜时,则轴承的中分面也斜着布置(通常倾斜45,使中分平面垂直于或接近垂直于载荷(下左图)。上右图所示为润滑油从两侧导人的结构,常用于大型的液体润滑的滑动轴承中。一侧油进入后被旋转着的轴颈带人楔形间隙中形成动压油膜,另一侧油进入后覆盖在轴颈上半部,起着冷却作用,最后油从轴承的两