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　　为了克服现有技术中直线轴承重量大、装配复杂及成本高的技术问题，本技术提供饿了一种直线轴承总成及汽车。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 本技术提供了一种直线轴承总成，用于与换挡轴配合使用，所述直线轴承总成包括: 管状的换挡轴壁，所述换挡轴壁的内壁上设置一凹槽；以及 直线轴承，安装于所述换挡轴壁内，与所述换挡轴壁过盈配合，所述直线轴承包括:直线轴承的外表面和用于与所述换挡轴滑动配合的直线轴承的内部，其中所述直线轴承的外表面设置有用于与所述换挡轴壁的内壁上的凹槽卡接的凸起。 进一步来说，所述的直线轴承总成中，所述凹槽沿所述换挡轴壁径向设置。 进一步来说，所述的直线轴承总成中，所述凸起沿所述直线轴承径向设置。 进一步来说，所述的直线轴承总成中，所述换挡轴壁的材质为金属。 进一步来说，所述的直线轴承总成中，所述直线轴承的材质为塑料。 本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的直线轴承总成。 本技术的有益效果是:本技术的直线轴承总成在实现轴承功能的条件下，实现精确、稳定的定位，减少了行车过程抖动，并且安装简便，易于生产。 【附图说明】 图1表示本技术实施例中直线轴承的剖视图。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。 本技术提供了一种直线轴承总成，用于与换挡轴配合使用，所述直线轴承总成包括:管状的换挡轴壁，所述换挡轴壁的内壁上设置一凹槽；以及直线轴承，安装于所述换挡轴壁内，与所述换挡轴壁过盈配合，所述直线轴承包括:直线轴承的外表面和用于与所述换挡轴滑动配合的直线轴承的内部，其中所述直线轴承的外表面设置有用于与所述换挡轴壁的内壁上的凹槽卡接的凸起。 参照图1所示，具体来说，本技术的直线轴承总成包括一换挡轴壁1，换挡轴壁为一管状结构，换挡轴壁I的管的内壁上设置有凹槽10。直线安装于换挡轴壁I的管内，与换挡轴壁I过盈配合；直线中。换挡轴通过直线轴承的内部与直线滑动配合，当换挡轴壁I运动时，带动直线沿换挡轴I滑动。其中，凹槽与凸起的配合使得换挡轴壁和直线轴承不易脱落，工况更加稳定。本技术的直线轴承总成在实现轴承功能的条件下，实现精确、稳定的定位，减少了行车过程抖动，并且安装简便，易于生产。 其中，凹槽10围绕换挡轴壁I径向设置一周。凸起20沿直线径向设置一周。也就是说，凸起和凹槽都为一个环形设置，使得配合的时候，换挡轴壁和直线轴承的配合更为稳定，减少工况的晃动。 换挡轴壁的材质为金属。直线轴承的材质为塑料,塑料直线轴承材料应该采取硬度过硬的塑料。直线轴承可以通过注塑成型，结构简单，成本低，与换挡轴壁的装配也很简单。 本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的直线轴承总成。 需要说明的是，该汽车是包括上述直线轴承总成的汽车，上述直线轴承总成实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。 以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本